全新型雙缸引擎，出自Noale的最新街車提升了引擎的功率，獻上更多的扭力及更多的樂趣。
新的設計包含頂級的車架，以提高駕駛能力，在街車運動裡提高到新的高度。
一個直接，強大，敏捷和技術的自行車誕生於最好的aprilia傳統，致力於最大的騎乘樂趣。
與往常一樣，Aprilia使其精湛的技師和優秀的底盤結構成為其新型自行車上獲獎的價值。
跳脫侷限的運動街車，全新的Shiver 900強調獨特的設計：從前端的側向進氣到位於坐墊下的排氣管、新油箱側蓋、側板、車尾、前擋泥板， 美學已經深入改造。
車架、避震器彈簧和氣缸蓋罩現在被塗成紅色，融合了三種可用的配色方案 – 消光白、消光銀和非常規的綠色 - 創造了原始的對比。
另外一個Aprilia Shiver的特徵是重新設計的排氣管：保持在椅墊下的位置，使從兩側觀看車體本身乾淨俐落，消音器的尾部現在更短並向上。由同心圓組成的全新排氣底座以凹盤形式結尾：一種更加大膽的風格元素，從後方立即可以識別Shiver，也是向下發送排氣的實用方法，從而避免干擾乘客確保更大的舒適度。
新款Euro 4引擎的750cc增加到900cc，由於在中檔範圍內顯著增加扭矩的行程增加，所有這一切都得益於在加速和離開角落期間更好的響應。65 Nm轉矩的90 Nm扭矩保證了騎乘樂趣。這是Aprilia工程師設計新型雙缸的主要目標之一。升級的電力可以在35kW的情況下供給95 匹馬力，因此Aprilia Shiver 900是一輛可輕鬆騎乘、適合新手的街車。
保持兩個氣缸之間的90度角以及四缸氣門正時，雙頂置凸輪和液體冷卻的新動力裝置是各種變化的主題，包括旨在減少活塞上的摩擦力的重要操作，完全重新設計，現在的特點是在地幔上有一個特殊的抗摩擦特性，而新的銷釘新引腳導致了交替部件運動的減輕。曲軸也發生變化，並進行了平衡改造。
另一方面，新型更高效的半乾式卡特內部潤滑迴路有助於減少由於振動造成的功率損失，並將潤滑油的消耗和溫度保持在極限，從而不再需要油散熱器。由於引進了新的噴油嘴，在燃燒前端也提高了效率：燃油壓力的增加允許更好的燃油/空氣混合噴霧，有利於消耗和排放。有助於使發動機達到歐4標準所規定的限制，排氣系統也配有雙氧傳感器。 Aprilia Shiver 900發動機還配有自動減壓器，可在低溫條件下啟動。
裝備在Aprilia Shiver 900上的裝置也可以獲得Marelli 7SM ECU：這一實質性的演變，一方面允許引入精確的牽引力控制系統，另一方面又導致了電子系統;事實上，以前由兩個獨立的電子控制單元執行的發動機控制和管理系統的功能現在已經集成在單一的硬件組件中，而與Noale的V4型號相同。
所有離合器部件都已重新設計：離合器桿上的負載已經下降了15％，而主變頻器減速比已經改變，以優化可用功率的利用。
新引擎提供的性能完美匹配於超細的機架結構，易於搭載和直觀，同時令人難以置信的高性能，在最佳的Aprilia傳統中，在這個類別中是無與倫比的。事實上，混合鋼格子/鋁板框架提供了標准設置的剛度，定義了一個非常緊湊的自行車，並確保它能夠迎合剛出生的車手，沒有問題，以及提高更多的專家和挑剔的騎自行車的騎行技能。這使得流動路線成為Shiver 900最喜愛的遊樂場。
Shiver 900的結構來自於所有諺語的Aprilia底盤架構知識，以及他們在世界各地的軌道上的經驗。鋼管中的網格上部通過特殊的高阻螺栓連接到寬幅鋁板上。由這些元素組成的組合形成了一個非常堅硬和輕巧的框架，這是一個理性和優秀的解決方案，用於煥然一新的Aprilia V90的所有馬匹。
發動機所包含的縱向發展已經導致獲得敏捷的自行車，這一特徵也受益於將減震器橫向定位的選擇。由於這種解決方案，為排氣歧管創造了空間，其排氣歧管的形狀和體積被校準為完美，以獲得發動機的最佳性能。這允許最佳的排氣歧管佈局，而不會對自行車的長度產生顯著影響，並且不會像基本的騎行元件像減震器那樣熱應力。
具有加強桁架的鋁合金擺臂在其類別的頂部具有剛度值，其尺寸可承受由於減震器的橫向定位而產生的不對稱應力。
Aprilia Shiver 900採用新的Kayaba叉，其液壓可以在延伸和彈簧預載中調節，比安裝在第一版上的液壓幾乎比起第一個版本安裝的零點幾公里，其中41毫米的支柱具有冷卻鑄腳以支撐徑向卡尺。 130毫米的行程讓您順利地解決城市和山路。兩個轉向擋板由鍛造鋁製成。
安裝在側面的後減震器按照懸臂佈局直接樞轉到擺臂，並且可以在彈簧預載和液壓回彈中調節。後輪行程為130 mm。
運動型三輪輪圈也是新的，靈感來自標準的Aprilia Tuono V4車輪和貢獻者，包含重量，將前面減少0.9公斤，後方減少1.3公斤。這導致陀螺效應的大幅降低，因此自行車的靈活性更大，由於簧下質量的減少和加速度的加快，懸掛功能得到改善。新的車輪輪輞在前面有120/70個輪胎，後面是180/55。
配備雙通道ABS的製動系統實現了徑向卡尺，突出了項目的運動性和前端的320 mm光盤。在後部，一個240毫米的盤被一個單活塞卡鉗夾住。
前後系統都有從航空部門衍生的金屬編織製動線，消除了常規線路的煩人的緩衝效應，保證了最大的製動精度。
