為競速而生
於2004年加入意大利 Piaggio 集團後,Aprilia承接了重要的使命 - 成為產品線最齊全的歐洲品牌並力拼成為市場龍頭。隨著於諾阿萊(Noale )賽車部門的重組, 並投入多項世界賽事。
2009年以SBK世界錦標賽重新出發, 在同一個時期,Aprilia亦累積了28個世界冠軍及無數歐洲/全國冠軍的紀錄。每個週末,Aprilia 仍持續在國際或本土賽事出征,滿足各地車主的熱血,也成為日後孕育年輕車手的溫床。
於2004年加入意大利 Piaggio 集團後,Aprilia承接了重要的使命 - 成為產品線最齊全的歐洲品牌並力拼成為市場龍頭。隨著於諾阿萊(Noale )賽車部門的重組, 並投入多項世界賽事。
2009年以SBK世界錦標賽重新出發, 在同一個時期,Aprilia亦累積了28個世界冠軍及無數歐洲/全國冠軍的紀錄。每個週末,Aprilia 仍持續在國際或本土賽事出征,滿足各地車主的熱血,也成為日後孕育年輕車手的溫床。
1995賽季開始,Biaggi與Aprilia成為勢不可擋的組合:馬來西亞、德國、意大利、荷蘭、英國、捷克、阿根廷、和歐洲各地帶來了賽季的節節勝利。另一方面:坂田和人雖然不能持續上個賽季的氣勢,但亦能於三個分站奪勝(英國、巴西、捷克)。而500cc組別,雙缸的優勢亦令Reggiani領先其他四缸車對手,排在第十位。
1987年,Aprilia以250迅速衝上了巔峰。 新的車架及新型的發動機獲得了第二名的殊榮(薩爾茨堡和里耶卡)。 首次冠軍已經唾手可及,在米薩諾1987年8月30日Reggiani在AF1 250比賽中首次獲得Gran Prix。
1988年,Aprilia開始了125級距的競賽,並立即在法國GP中,於八公升集結登上了頒獎台。
1991年Aprilia也得到了125級的第一場勝利:Alessandro Gramigni在捷克斯洛伐克獲勝。
1992年Aprilia 在世界摩托車錦標賽取得第一個世界冠軍:Alex Gramigni是125組別的世界冠軍。Aprilia 250 仍活躍於前段班的位置: Chili 在霍根海姆勝出,新手輩出: Assen and Donington, Reggiani at Jerez and Magny Cours。除此之外, 新手比亞基Biaggi 在Kyalami贏得他的第一個GP。與此同時,Aprilia 還贏得了兩次越野世錦賽:湯米·阿弗拉(Tommy Avhala)獲得世界挑戰賽冠軍; 而Aprilia 則是車廠冠軍。在1993年,Aprilia 仍靠 125cc 及250 cc奠定自己的競爭力。冠軍幾乎全部是窶中之物。1994年,Max Biaggi在澳洲、馬來西亞、荷蘭、捷克及巴塞羅那勝出,該年他為Aprilia 贏得250級的世界冠軍。
同年為Apriia 大滿貫的一年:Kazuto Sakata (板田和人) 以Aprilia 125取得125組別世界冠軍( 澳洲、西班牙、和捷克分別勝出),Aprilia 拿下了八次桿位及九次單圈最佳紀錄。雷吉亞尼(Reggiani)同時也首次在500 cc出賽。
1997年,Aprilia 再拿下兩項世界錦標賽的冠軍:125cc及車廠冠軍。新世代的傳奇車手Rossi於15場比賽中取得11場勝利! (馬來西亞、西班牙、意大利、奧地利、法國、荷蘭、聖馬力諾、德國、巴西、英國、加泰羅尼亞、和印尼)。
1998年,250cc級別,Aprilia 於14場GP賽事中拿下13場。Aprilia 250占滿頒獎台,同時拿下冠/亞/季軍三個位置。Loris Capirossi獲得250級別車手冠軍,Aprilia亦再度成為車廠冠軍。而125cc級別:坂田和人再次成為年度車手冠軍(勝出於英國、法國、西班牙、和日本主場)
2000年:Aprilia正式參加超級摩托車錦標賽。Troy Corser 取得五場分站冠軍及四場桿位,跟年度冠軍擦身而過。而Roberto Locatelli 成為125組別冠軍亦為Aprilia 奪下第15面冠軍。
在2001年,SBK也帶來了三場勝利(Corser兩次、Laconi一次),八次登上頒獎台和三次桿位。而250級別,取了五場勝利,125級別有兩場勝出(加泰羅尼亞及和德國)。
但2002年,Aprilia迎來了歷史性的一刻:Aprilia統治了世界摩托車錦標賽:125和250的兩個車廠世界冠軍、Marco Melandri的250級距冠軍、和Arnaud Vincent的125級距冠軍。八公升級距Aprilia在16場比賽中贏得了8場比賽;但在250級距的比賽中Aprilia是不可擋,16場比賽中贏得了14場。2002年Aprilia也在MotoGP級別上推出拳新的三缸RS Cube debut。
在成為比亞喬集團的一份子後,賽車部門的重組,Aprilia於2006年再次創下紀錄,共贏得了六個世界冠軍:年輕的西班牙車手Jorge Lorenzo和Alvaro Bautista分別贏得了250及125級別的總冠軍。同時Aprilia亦成為車廠總冠軍。
而下一個賽季(2007年)又再奪得五次總冠軍:125年和250年的車廠冠軍。同時,Lorenzo及Gabor Talmacsi 亦奪得125及250組別的總冠軍,而在越野車125 超級錦標賽中,Aprilia 亦再度嬋聯S2的車廠總冠軍。
2009年是對Aprilia來講是一個革命年,雄心勃勃的計劃即將開始:Aprilia推出了劃時代的產品RSV4,採用了全新開發的1000cc - 60度窄角V4引擎,使Aprilia Racing 重回世界超級摩托車錦標賽。廠隊選擇將由12年前250cc總冠軍車手 - Max Biaggi 及日籍車手中野真矢參戰。第一次上頒獎台是在Brno賽道,之後,也陸續拿到八個上頒獎台的機會。另一方面,西班牙車手Julian Simon Simon 奪得125總冠軍,亦令Aprilia 再次同時取到125及250級別的車廠總冠軍。同年,Paolo Ceci駕駛雙缸RXV 4.5 於 Pharaoh's Rally 取到第一個450級別的冠軍,最後車隊以第四名完成全年度的比賽,亦此為2010 的DAKAR比賽揭開序幕。
Chilean Francisco Lopez駕駛RVX參戰並取得難以置信的第三名成績,並與Paolo Ceci 一直於450SP級別扮演統治者的地位。
而2010, Max Biaggi駕駛Aprilia Alitalia RSV4 在WSBK中鋒芒畢露,他與年輕的英國車手Leon Camier經常於頒獎台上露面,在年底也終於拿下首次的WSBK總冠軍,他也是首位意大利人奪得此寶座。同時,廠方也迎來了年度車廠總冠軍,Aprilia 成為了歐洲車廠中取得最多冠軍的車廠:共294場大獎賽獲得冠軍(125比賽中有151次、250比賽中有143次)和38個冠軍頭銜(19個車廠和19個車手冠軍)。
2011年Aprilia再度取得125級別的車廠總冠軍頭銜,同時Aprilia Racing也贏得了2011年的Supermoto S1世界錦標賽冠軍。車手和車廠總冠軍的銜頭都是在最後一場比賽中險勝,由FAST車隊的本地明星Adrien Chareyre駕駛Aprilia 4.5贏得了法國決賽GP的奪下世界冠軍頭銜。
2012 於SBK賽季凱旋勝利:Max Biaggi自於澳洲首站獲得冠軍開始,比亞基幾乎是在積分榜上領先了整個賽季,只在莫斯科的分站拿下第二名的排位,而再下一站他回到了領先優勢。在紐柏林站,Aprilia 車隊更佔領了頒獎台上的冠亞季軍,成為車隊歷史性的一刻!
另外在WSBK競爭激烈。勝負直至最後一場賽事的最後一圈,Biaggi以第五名衝線,亦再次令他成為2012世界冠軍 - 第二次的WSBK 總冠軍 ! Aprilia也嬋聯車廠SBK冠軍。
2013年車隊以著名的意大利國旗三色作為戰車的主色。
Aprilia 奪下10勝(Laverty 9,Guintoli 1),總計550分領先:其後為川崎501,寶馬443,鈴木243,本田236,杜卡迪185,雅馬哈8。此結果也證實了4缸RSV4的優良性能及地位。
RSV4的競爭力也由其他衛星車隊的成績證實,取得三次上領獎台(Giugliano兩個,Fabrizio一個)和一次桿位。
2014年的WSBK賽季非常有意思,賽季的前半段Kawasaki的車手Tom Sykes輝煌復出大顯身手,他在賽季中期看起來充滿冠軍像。但是在Aprilia的Sylvain Guintoli和Marco Melandri獲得了一系列令人印象深刻的勝利後,他們首先超越了川崎獲得了車廠冠軍,然後他們在卡塔爾最後一輪決定性的比賽中最後僅僅落後領先12分。
在Losail賽道上,Sylvain Guintoli完成了一場後來居上的比賽,使他在超級摩托車歷史上一舉成名,在沙漠賽道的兩場夜間比賽中兩次輝煌而無可爭議的勝利,他超越了Tom Sykes,在職業生涯中首次獲得世界冠軍。
這些是令人欣慰的成果,尤其Aprilia原僅參與WSBK賽事,而此輛RSV4-GP僅僅是元RSV4的實驗室出產摩托車,在獲得更多專業知識和技能後持續進步。