於2004年加入意大利 Piaggio 集團後，Aprilia承接了重要的使命 - 成為產品線最齊全的歐洲品牌並力拼成為市場龍頭。隨著於諾阿萊（Noale )賽車部門的重組, 並投入多項世界賽事。
2009年以SBK世界錦標賽重新出發， 在同一個時期，Aprilia亦累積了28個世界冠軍及無數歐洲/全國冠軍的紀錄。每個週末，Aprilia 仍持續在國際或本土賽事出征，滿足各地車主的熱血，也成為日後孕育年輕車手的溫床。
1995賽季開始，Biaggi與Aprilia成為勢不可擋的組合：馬來西亞、德國、意大利、荷蘭、英國、捷克、阿根廷、和歐洲各地帶來了賽季的節節勝利。另一方面：坂田和人雖然不能持續上個賽季的氣勢，但亦能於三個分站奪勝(英國、巴西、捷克)。而500cc組別，雙缸的優勢亦令Reggiani領先其他四缸車對手，排在第十位。
1987年，Aprilia以250迅速衝上了巔峰。 新的車架及新型的發動機獲得了第二名的殊榮（薩爾茨堡和里耶卡）。 首次冠軍已經唾手可及，在米薩諾1987年8月30日Reggiani在AF1 250比賽中首次獲得Gran Prix。
1988年，Aprilia開始了125級距的競賽，並立即在法國GP中，於八公升集結登上了頒獎台。
1991年Aprilia也得到了125級的第一場勝利：Alessandro Gramigni在捷克斯洛伐克獲勝。
1992年Aprilia 在世界摩托車錦標賽取得第一個世界冠軍：Alex Gramigni是125組別的世界冠軍。Aprilia 250 仍活躍於前段班的位置: Chili 在霍根海姆勝出，新手輩出： Assen and Donington, Reggiani at Jerez and Magny Cours。除此之外, 新手比亞基Biaggi 在Kyalami贏得他的第一個GP。與此同時，Aprilia 還贏得了兩次越野世錦賽：湯米·阿弗拉（Tommy Avhala）獲得世界挑戰賽冠軍； 而Aprilia 則是車廠冠軍。在1993年，Aprilia 仍靠 125cc 及250 cc奠定自己的競爭力。冠軍幾乎全部是窶中之物。1994年，Max Biaggi在澳洲、馬來西亞、荷蘭、捷克及巴塞羅那勝出，該年他為Aprilia 贏得250級的世界冠軍。
同年為Apriia 大滿貫的一年：Kazuto Sakata (板田和人) 以Aprilia 125取得125組別世界冠軍( 澳洲、西班牙、和捷克分別勝出)，Aprilia 拿下了八次桿位及九次單圈最佳紀錄。雷吉亞尼（Reggiani）同時也首次在500 cc出賽。
1997年，Aprilia 再拿下兩項世界錦標賽的冠軍：125cc及車廠冠軍。新世代的傳奇車手Rossi於15場比賽中取得11場勝利！ (馬來西亞、西班牙、意大利、奧地利、法國、荷蘭、聖馬力諾、德國、巴西、英國、加泰羅尼亞、和印尼)。
1998年，250cc級別，Aprilia 於14場GP賽事中拿下13場。Aprilia 250占滿頒獎台，同時拿下冠/亞/季軍三個位置。Loris Capirossi獲得250級別車手冠軍，Aprilia亦再度成為車廠冠軍。而125cc級別：坂田和人再次成為年度車手冠軍(勝出於英國、法國、西班牙、和日本主場)
2000年：Aprilia正式參加超級摩托車錦標賽。Troy Corser 取得五場分站冠軍及四場桿位，跟年度冠軍擦身而過。而Roberto Locatelli 成為125組別冠軍亦為Aprilia 奪下第15面冠軍。
在2001年，SBK也帶來了三場勝利(Corser兩次、Laconi一次)，八次登上頒獎台和三次桿位。而250級別，取了五場勝利，125級別有兩場勝出(加泰羅尼亞及和德國)。
但2002年，Aprilia迎來了歷史性的一刻：Aprilia統治了世界摩托車錦標賽：125和250的兩個車廠世界冠軍、Marco Melandri的250級距冠軍、和Arnaud Vincent的125級距冠軍。八公升級距Aprilia在16場比賽中贏得了8場比賽；但在250級距的比賽中Aprilia是不可擋，16場比賽中贏得了14場。2002年Aprilia也在MotoGP級別上推出拳新的三缸RS Cube debut。
在成為比亞喬集團的一份子後，賽車部門的重組，Aprilia於2006年再次創下紀錄，共贏得了六個世界冠軍：年輕的西班牙車手Jorge Lorenzo和Alvaro Bautista分別贏得了250及125級別的總冠軍。同時Aprilia亦成為車廠總冠軍。
而下一個賽季（2007年）又再奪得五次總冠軍：125年和250年的車廠冠軍。同時，Lorenzo及Gabor Talmacsi 亦奪得125及250組別的總冠軍，而在越野車125 超級錦標賽中，Aprilia 亦再度嬋聯S2的車廠總冠軍。
2009年是對Aprilia來講是一個革命年，雄心勃勃的計劃即將開始：Aprilia推出了劃時代的產品RSV4，採用了全新開發的1000cc - 60度窄角V4引擎，使Aprilia Racing 重回世界超級摩托車錦標賽。廠隊選擇將由12年前250cc總冠軍車手 - Max Biaggi 及日籍車手中野真矢參戰。第一次上頒獎台是在Brno賽道，之後，也陸續拿到八個上頒獎台的機會。另一方面，西班牙車手Julian Simon Simon 奪得125總冠軍，亦令Aprilia 再次同時取到125及250級別的車廠總冠軍。同年，Paolo Ceci駕駛雙缸RXV 4.5 於 Pharaoh's Rally 取到第一個450級別的冠軍，最後車隊以第四名完成全年度的比賽，亦此為2010 的DAKAR比賽揭開序幕。
Chilean Francisco Lopez駕駛RVX參戰並取得難以置信的第三名成績，並與Paolo Ceci 一直於450SP級別扮演統治者的地位。
而2010, Max Biaggi駕駛Aprilia Alitalia RSV4 在WSBK中鋒芒畢露，他與年輕的英國車手Leon Camier經常於頒獎台上露面，在年底也終於拿下首次的WSBK總冠軍，他也是首位意大利人奪得此寶座。同時，廠方也迎來了年度車廠總冠軍，Aprilia 成為了歐洲車廠中取得最多冠軍的車廠：共294場大獎賽獲得冠軍（125比賽中有151次、250比賽中有143次）和38個冠軍頭銜（19個車廠和19個車手冠軍）。
2011年Aprilia再度取得125級別的車廠總冠軍頭銜，同時Aprilia Racing也贏得了2011年的Supermoto S1世界錦標賽冠軍。車手和車廠總冠軍的銜頭都是在最後一場比賽中險勝，由FAST車隊的本地明星Adrien Chareyre駕駛Aprilia 4.5贏得了法國決賽GP的奪下世界冠軍頭銜。
2012 於SBK賽季凱旋勝利：Max Biaggi自於澳洲首站獲得冠軍開始，比亞基幾乎是在積分榜上領先了整個賽季，只在莫斯科的分站拿下第二名的排位，而再下一站他回到了領先優勢。在紐柏林站，Aprilia 車隊更佔領了頒獎台上的冠亞季軍，成為車隊歷史性的一刻!
另外在WSBK競爭激烈。勝負直至最後一場賽事的最後一圈，Biaggi以第五名衝線，亦再次令他成為2012世界冠軍 - 第二次的WSBK 總冠軍 ! Aprilia也嬋聯車廠SBK冠軍。
2013年車隊以著名的意大利國旗三色作為戰車的主色。
Aprilia 奪下10勝（Laverty 9，Guintoli 1），總計550分領先：其後為川崎501，寶馬443，鈴木243，本田236，杜卡迪185，雅馬哈8。此結果也證實了4缸RSV4的優良性能及地位。
RSV4的競爭力也由其他衛星車隊的成績證實，取得三次上領獎台（Giugliano兩個，Fabrizio一個）和一次桿位。
2014年的WSBK賽季非常有意思，賽季的前半段Kawasaki的車手Tom Sykes輝煌復出大顯身手，他在賽季中期看起來充滿冠軍像。但是在Aprilia的Sylvain Guintoli和Marco Melandri獲得了一系列令人印象深刻的勝利後，他們首先超越了川崎獲得了車廠冠軍，然後他們在卡塔爾最後一輪決定性的比賽中最後僅僅落後領先12分。
在Losail賽道上，Sylvain Guintoli完成了一場後來居上的比賽，使他在超級摩托車歷史上一舉成名，在沙漠賽道的兩場夜間比賽中兩次輝煌而無可爭議的勝利，他超越了Tom Sykes，在職業生涯中首次獲得世界冠軍。
這些是令人欣慰的成果，尤其Aprilia原僅參與WSBK賽事，而此輛RSV4-GP僅僅是元RSV4的實驗室出產摩托車，在獲得更多專業知識和技能後持續進步。