RSV4 RR

A parte frontal foi completamente redesenhada: agora, há uma carenagem com mais proteção aerodinâmica, criada na sequência de apurados estudos aerodinâmicos em tunel de vento, que proporciona mais conforto a condutores de qualquer estatura. Esta escolha teve um impacto positivo não apenas em pista, quando o piloto procura proteção para atingir mais velocidade, como em estrada, através da menor pressão de vento no capacete. O caraterístico farol triplo é também novo, agora com uma forma diferente e luz LED de parque. Os espelhos retrovisores são também eles novos e alvo de estudo aerodinâmico, proporcionando uma excelente penetração no vento, visibilidade e com os indicadores de direção embutidos.

A Aprilia é conhecida como um dos melhores fabricantes do mundo de chassis, e a RSV4 RR representa, neste contexto, a síntese do potencial tecnológico que a Aprilia adquiriu nas vitórias em campeonatos mundiais. Uma particularidade que é ainda exclusiva da RSV4 RR ( e que foi sempre caraterística das RSV4), é a excecional possibilidade de ajustes que o chassis oferece. Com efeito, a nova Aprilia é a única superbike que permite que o condutor ajuste a posição do motor no quadro, o ângulo, o braço oscilante e a altura, para além de todos os ajustes de suspensão. Tal como numa moto de competição. A espetacular estrutura da RSV4 permanece maioritariamente inalterada, sendo que utiliza diversos elementos em alumínio capazes de garantir uma performance excecional, garças, em parte, aos excelentes valores de flexibilidade e de rigidez torsional. A otimização da centralização de massas é apenas um dos pontos fortes do chassis da RSV4, e para atingir o melhor resultado, nada foi deixado ao acaso. O braço oscilante tem a mesma técnica de construção do quadro, mas foi aumentado em 14 mm para garantir uma tração superior e para diminuir a tendência de levantamento da roda dianteira em acelerações pronunciadas. Precisamente porque se verifica um significativo aumento de potência, o chassis e a distribuição de pesos foram revistos: o motor está montado na posição mais baixa possivel do quadro, enquanto que a suspensão, totalmente ajustável, foi afinada para garantir o máximo controlo.

A Aprilia RSV4 RR aperfeiçoa o que já era de topo nas versões anteriores, gaças a importantes melhoramentos nos excecionais controlos dinâmicos desenvolvidos e patenteados pela Aprilia. o APRC (Aprilia Performance Ride Control) é o conhecido sistema de controlos eletrónicos derivado da competição, o mais completo hoje disponível no mercado.

Na RSV4 RR, o APRC foi desenvolvido para se adptar ao novo motor e às caraterísticas do chassis, tendo em vista  as necessidades específicas de cada condutor. O novo sistema APRC integra-se ainda melhor com a gestão eletrónica multimapa Ride-by-Wire.

O APRC, que vem de série na Aprilia RSV4 RR, inclui:

- ATC: Aprilia Traction Control, ajustável em andamento (mesmo em aceleração) em 8 níveis através de um joystick na parte esquerda do guiador;

- AWC: Aprilia Wheelie Control, ajustável em três níveis, recalibrado para máxima performance no nível 1 (o nível menos intrusivo);

- ALC: Aprilia Launch Control, o sistema de arranque assistido, para utilização em pista, regulável em três níveis;

- AQS: Aprilia Quick Shift, para utilização da caixa sem necessidade de utilizar a embraiagem.

Para além da segunda geração do sistema APRC, a RSV4 RR vem também equipada de série com "Race ABS", o sistema de travagem anti-bloqueio desenvolvido pela Aprilia em colaboração com a Bosch, para garantir a melhor segurança em estrada e, ao mesmo tempo, a melhor performance em pista. O ABS 9MP é o que de melhor se faz na sua categoria: o sistema, que pesa apenas 2 kg, pode ser desativado e é ajustável em 3 níveis, sendo facilmente acessível através do painel de instrumentos:

- Nível 1: é dedicado à utilização em pista (mas pode ser utilizado na estrada) e atua em ambas as rodas para garantir a melhor performance possível, até mesmo nas condições de travagem mais intensas. Não retira o prazer de condução e a performance da moto.

- Nível 2: é dedicado à utilização em estrada, atua em ambas as rodas e está combinado com o sistema anti-capotamento (RLM - Rear Lift-up Mitigation) que atua de forma progressiva consoante a velocidade da moto.

- Nível 3: é dedicado à condução em pisos com fraca aderência, atua em ambas as rodas e está combinado com o sistema RLM.

Cada um dos 3 níveis do Race ABS pode ser combinado com qualquer um dos 3 novos mapas de motor, para proporcionar ao condutor a máxima versatilidade possível em qualquer combinação de fatores. A nova centralina permite agora que os três mapas possam ser geridos de forma mais fácil, cada um correspondendo a diferentes entregas de motor e agora também a diferentes gestões de travão-motor. Aos tradicionais mapas Track e Sport junta-se agora o Race, mais extremo e para utilização em pista, com o efeito travão-motor reduzido ao mínimo para suportar travagens mais agressivas. Todos os três mapas são de mais fácil gestão e menos agressivos, permitindo, em consequência, uma correlação perfeita entre o controlo do acelerador e o binário entregue à roda traseira. Este facto reduz o desgaste do pneu traseiro e facilita a gestão da potência entregue pela RSV4.