Aprilia 의 성공 스토리

 

 

레이싱으로 진입하다

Aprilia는 유럽 모터사이클 제조 기업들 중 가장 많은 우승 횟수를 갖고 있는 회사로 294 그랑프리 레이스에서 우승을 하기도 했습니다. 이 회사의 경우 54번의 세계 대회 우승을 했습니다: 38번 Road Racing 월드 챔피언십에서 우승 했으며(125 부문에서 20번, 250 부문에서 18번) Superbike 대회에서 7번 우승했고(제조사와 운전자 부문에서 2010, 2012, 그리고 2014년 우승했고 제조사 단독으로는 2013년 우승했습니다) 또한 오프로드 대회에서도 9번 우승한 경력을 갖고 있습니다(Supermoto부문에서 7번 그리고 Trial 부문에서 2번 우승했습니다).

2004년 12월 Aprilia는 Noale Racing Division과의 개편을 통하여 Piaggio 그룹의 일원이 되었으며 Veneto 기반의 브랜드들을 통하여 모터사이클 월드 챔피언십 우승을 달성했으며 스포츠 관련 활동 분야를 넓혔다: 오프로드 분야에 다시 참여했을 뿐 아니라 월드랠리 분야에 있어서도 처음으로 2009년 Aprilia RSV4 모델을 가지고 참여하기 시작했습니다.

같은 시기에 Aprilia는 28개의 세계 챔피언 타이틀들을 획득했으며 수많은 국가 대회 우승 트로피나 유럽 대회 우승등을 이루어 내기도 했습니다. 전 세계에 걸쳐 매주 Aprilia의 모터사이클들은 국제적 서킷이나 지역의 서킷에서 질주를 하곤 한다. 이를 통해 이탈리아와 유럽의 모터사이클 분야의 명성을 드높이며 월드 챔피언십 대회에 참여하고자 하는 어린 운전자들의 열망을 만족시켜 주고 있는 것입니다.

Top

60, 70년대

Aprilia는 60년대 말에 들어 모터사이클들을 생산하기 시작했으며 1970년에 들어서는 이미 이후 125분야에 해당되게 되는 “fifty”라는 모델을 생산하기 시작했습니다. 이러한 모델은 70년대 중반에 들어 모토크로스 대회에 사용되었습니다. 1975년 모토크로스 대회에 대뷔하고 난 이후 Aprilia는 250 분야에 있어 강한 경쟁력을 보이고 있던 일본을 꺾기 위하여 모터사이클 월드 챔피언십 대회에 출전하기 시작했습니다.

Top

80년대

1985년은 알루미늄 이중 구조의 빔과 Marzocchi 고리, 그리고 후방 모노 쇼크가 레버 형식의 서스펜션에 부착된 구조의 오토바이가 처음 출시된 해다. 이 오토바이의 경우 2기통 2T Rotax 모터를 장착하고 있었으며 실린더들은 수평으로 장착되었습니다. 1985년 3월 23일 남아프리카의 Kyalami에서의 데뷔 경기에서 Loris Reggiani는 12등을 기록했습니다. 그 이후의 대회에서 해당 기종은 좋은 성능을 보여 Reggiani는 이후 3등으로 대회를 마칠 수 있었으며 그 후 Imola에서의 대회에서도 3등의 성과를 얻을 수 있었습니다.

1987년에 Aprilia는 250부문에 있어서 정상을 차지하게 되었습니다. 개발된 새시와 엔진을 통하여 Salzburg와 Rijeka대회에 있어서 2등을 차지할 수 있게 된 것입니다. 곧 우승을 할 수 있을 것으로 보여졌으며 결국 Misano대회에 있어서 처음으로 1위를 차지할 수 있게 되었습니다. 1987년 8월 30일에 Reggiani는 그의 AF1 250 모델을 타고 그랑프리 레이스에서 처음으로 우승을 거머 쥐었습니다.

1988년에 Aprilia는 125부문 제품들을 즉각 만들기 시작했으며 8리터 부문 대회에 있어서 프랑스 그랑프리에서 첫 3위의 성과를 얻었습니다.

Top

90-95년

몇 시즌이 지나는 동안 결과에 목마르게 된 Aprilia는 250부분에 있어서 명칭을 바꾸는 것을 시작으로 많은 변화를 시도했습니다. 1991년 시즌을 맞이하여 RS250V모델이 탄생했으며 이 새로운 바이크는 곧장 매우 뛰어난 기종이라는 것이 알려지게 되었습니다. Chili가 Assen 트랙에서 우승을 했으며 이러한 모델은 Reggiani와 Paul Ricard에 의해 즉각적으로 사용되었습니다. 그 이후 뛰어난 재능을 가진 선수가 나타났다: Max Biaggi가 250개의 유럽 선수권 대회를 휩쓸어 버린 것입니다.

1991년의 경우 Aprilia가 처음으로 125 부문에 있어서 우승을 거머쥔 년도이기도 합니다: Alessandro Gramigni가 체코슬로바키아 대회에서 우승을 거머쥐게 된 것입니다.

1992년에 들어 모터사이클 경주 월드 챔피언십에 있어서 Aprilia가 최초로 우승을 거머 쥐게 되었습니다: Alex Gramigni가 125부문 월드 챔피언십에서 우승하게 된 것입니다. 뿐만 아니라 250부문에 있어서도 확고하게 정상에 오르기도 했습니다. Chili가 Hockenheim에서, Assen, Donington, 그리고 Reggiani가 Jerez와 Magny Cours에서 우승했으며 신예인 Biaggi가 Kyalami에서 그의 첫 그랑프리 우승을 달성했습니다. Aprilia는 또한 오프로드 분야에 있어서도 두 개의 세계 챔피언십 타이틀을 달성했습니다: Tommy Avhala가 아프릴라 Climber와 함께 Trial 분야 우승자에 올랐으며 아프릴라 역시 최고의 제조사로 선정되기도 했습니다. 1993년 이후로 250분야와 125분야에서 모두 경쟁력을 인정받았으며 대회에서도 우승을 거의 놓치지 않았다. 그 이후 기념할 만한 1994년이 오게 된다. 이 해에 Max Biaggi가 호주, 말레이시아, 네덜란드, 체코, 그리고 바르셀로나에서 개채된 대회들에서 우승했으며 이를 통해 Aprilia가 250분야에 있어 세계 최정상의 자리에 오르게 된 것입니다. 같은 해에 Kazuto Sakata가 Aprilia 기종을 갖고 125분야에 있어서 세계 챔피언의 자리에 오르게 된다: 그는 호주, 스페인, 그리고 체코 대회에서 우승했습니다. 또한 Aprilia는 8개의 폴 포지션을 획득했으며 9개의 가장 빠른 랩타임을 보유하게 되었습니다. 또한 Aprilia는 500분야에 있어서도 Reggiani가 2개 실린더를 보유한 민첩한 기종을 타고 데뷔한 해 이기도 합니다: 이러한 기종은 전통적인 Aprilia 기종들에 비해 매우 혁신적인 것이다고 할 수 있습니다. 1995년 시즌에 들어서 Biaggi와 Aprilia는 멈추지 않고 달려 나갔습니다: 말레이시아, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 영국, 체코, 아르헨티나, 그리고 유럽에 있어서 많은 우승을 했으며 이를 통해 Max Biaggi는 세계 챔피언으로서의 지위를 공고히 할 수 있었고 Aprilia 역시도 최고 제조사로서의 지위를 공고히 할 수 있었습니다. 다른 한편으로 Sakata의 경우 125 분야에 있어서 이전과 같은 성과를 내지 못하게 되었으며 결국 2위로 시즌을 마감하게 되었습니다. Aprilia는 하여간 세 번의 월드 챔피언십에서 우승을 했으며 체코와 영국 대회에서, 그리고 Masaki Tokudome와 함께 브라질 대회에서 이러한 우승을 거머 쥐었습니다. 500분야에 있어서 2개의 실린더를 사용했던 기종은 조금 더 개량되어 Reggiania가 다른 4개의 실린더를 사용한 기종을 앞질러 10위로 시즌을 마칠 수 있는 수준에 이르게 되었습니다.

Top

96년-2000년

1996년에 Max Biaggi는 말레이시아, 일본, 영국, 프랑스, 스페인, 이탈리아, 체코, 카탈루니아, 그리고 호주 대회에서 우승함으로써 3번째로 세계 챔피언의 자리에 오르게 되었으며 그의 세계 챔피언으로써의 지위가 더욱 공고해지게 되었습니다. 또한 Tokudome가 인도네시아, 일본, 독일, 산 마리노, 영국, 그리고 말레이시아의 Perugini에서의 대회에서 우승을 한 것과 어린 Valentino Rossi가 체코대회에서 우승하고, Oettl가 이탈리아에 대회에서, Gary McCoy가 호주 대회에서 우승한 것을 통하여 최고의 제조자로서의 지위 역시 가질 수 있게 되었습니다.

1997년에 Aprilia는 2개의 월드 챔피언십 우승을 거머쥐었습니다: 125부문 경주와 제조자로써의 우승이 바로 그러한 것들입니다. 새로운 유망주인 Valentino Rossi의 경우 낮은 cc부문에 있어서 지배적인 존재가 되었습니다: 15개의 대회에서 11개의 우승컵을 차지했습니다: 말레이시아, 스페인, 이탈리아, 오스트리아, 프랑스, 네덜란드, 산마리노, 독일, 브라질, 영국, 카탈루니아, 그리고 인도네시아에서 그는 우승컵을 거머쥐었습니다. 1998년 시즌은 Aprilia에게 있어 자랑스러운 시즌으로 250부문에 있어서 14개의 그랑프리 레이스중 13개에서 우승컵을 거머쥐었습니다. 오직 일본 대회만을 놓쳤을 뿐입니다. Loris Capirossirk 라이더 챔피언십을 거머쥐기도 했습니다. 250부문에 있어서 Aprilia의 우수성은 Aprilia 소속 선수들로 하여금 4번이나 1,2,3위 모두 차지하는 성과를 내기도 했습니다. Aprilia는 또한 경쟁자와 큰 격차를 벌리며 250부문 최고의 제조사 타이틀을 따 내기도 했습니다. 125부분에 있어서 Kazuto Sakata가 영국, 프랑스, 스페인, 그리고 일본에서 우승하면서 라이더 챔피언에 오르기도 했습니다.

 

1999년은 Valentino Rossi가 2개 실린더를 단 기종을 가지고 250개의 우승컵을 달성한 해라고 할 수 있습니다. Aprilia RSW를 통하여 9가지 대회에서 우승하면서 이러한 성과를 달성할 수 있었습니다. Rossi 외에도 Aprilia 기종을 탄 선수들인 Battaini, Waldmann, McWilliams와 Lucchi들도 큰 성과를 얻었습니다. 그들 덕분에 Aprilia는 제조사 챔피언쉽에서 두 부문에서 우승을 달성할 수 있었습니다. 500부문에서의 두 개의 실린더를 장착한 기종의 경우 Donington에서 큰 성과를 이룩했습니다: Harada가 Paul Ricard가 우승한 대회에서 수상에 근접한 성과로 들어왔으며 Mugello와 Catalonia아 대회에서 4위를 달성한 것입니다. 1999년은 또한 Aprilia가 SBK 챔피언십에 데뷔한 해이기도 합니다. 두 개의 실린더를 장착한 RSV Mille 기종을 통하여 4가지 뛰어난 기종을 보유한 회사로 자리잡게 되었습니다.

Top

2000년-2005년

2000년, 새로운 변화가 찾아왔습니다: 공식적인 팀과 함께 Superbike에 참가하게 되면서 Aprilia는 번성을 이룩했습니다: Troy Corser은 4가지 슈퍼폴 대회에서 5번의 승리를 차지했으나 우승은 아쉽게 놓쳤다. 세계 모터사이클 레이싱 챔피언쉽에서 Aprilia의 성공은 계속되었습니다: Roberto Locatelli가 125부분에서 챔피언의 자리에 오름으로써 Aprilia 역사상 15번째 세계 챔피언의 자리를 차지하게 되었습니다. 2001년에 SBK는 세 번의 승리와 함께 큰 성공을 이룩했습니다(두번은 Corser가 우승했고 한 번은 Laconi가 우승했습니다). 이 떄 여덟번 수상을 했으며 세 번 Superpole을 획득했습니다. 이는 세계 모터사이클 레이싱 챔피언쉽에 있어서 중간정도의 성과에 해당하는 해라고 할 수 있습니다. 250부문에 있어서 Aprilia는 5번의 승리를 차지했으나 125부분에 있어서는 2번의 승리 밖에 차지하지 못했습니다(카탈루니아의 Cecchinello와 독일의 Sanna에서의 승리).

그러나 2002년에 들어 Aprilia는 재기에 성공했습니다: Aprilia는 세계 모토사이클 레이싱 챔피언쉽에서 4가지 우승을 차지하는 등 종전까지 존재하지 않았던 성과를 이룩해 냈다: 125부문과 250부문에 있어서 선수들이 챔피언의 자리에 올랐으며 제조사로써도 챔피언의 자리에 오른 것입니다 8-litre 부문에 있어서 Aprilia는 16가지 대회에서 8개의 대회에서 우승했으며 250부문에 들어서 그들이 이룩한 성과는 더욱 대단했습니다. 4-LItre 분야에 있어서는 16개의 대회 중 14개의 대회에서 우승을 차지했었습니다. 또한 2002년에 세 개의 실린더를 장착한 RS Cube가 Aprilia 제품으로써는 Moto그랑프리에서 첫 선을 보인 해이기도 합니다. 2003년에 Aprilia는 3가지 타이틀을 차지했습니다: 125부문 제조사, 250부분 선수, 그리고 250부분 제조사가 이러한 성과들입니다. Moto그랑프리 시즌에서 더욱 성과가 두드러졌는데 특히 Colin Edward와 Nori Haga가 프랑스 그랑프리에서 최고의 랩 타임을 선보이면서 성공적인 데뷔를 했습니다고 할 수 있는 것입니다. 2004년과 2005년은 전환기의 시즌으로 Aprilia가 오프로드 분야로 돌아간 해이기도 합니다. Noale 레이싱 분야는 모토크로스 분야와 Enduro, Supermotard분야에 참여하기 시작했습니다. Aprilia의 혁신적인 2 실린더 엔진은 Jerome Giraudo를 S2 분야에 있어서 역사적인 챔피언의 자리에 올려 주기도 했습니다. 제조사 관련 챔피언쉽 타이틀은 125 Moto 그랑프리 챔피언십을 통하여 쟁취할 수 있었습니다.

 

Top

2006년-2009년

Piaggio 그룹의 일원이 된 것에 힘입어 Aprilia는 2006년 기록적인 시즌을 맞이했습니다: 6가지 세계 챔피언의 자리에 오르게 된 것입니다. 어린 스페인 청년 Jorge Lorenzo(250부분)과 Alvaro Bautista(125부분)가 선수 분야에 있어서 챔피언 타이틀을 따 냈으며 이들을 통하여 제조사 챔피언쉽에 있어서도 챔피언의 지위를 쟁취할 수 있었습니다. 두 개의 Supermoto 타이틀이 Moto그랑프리를 통하여 획득되었습니다: 프랑스인 Van Den Bosch가 세계 챔피언에 올랐으며 그를 통하여 Aprilia도 제조사 챔피언쉽을 획득할 수 있었습니다. 다음 시즌인 2007년에 들어서 5가지 챔피언쉽을 차지할 수 있었습니다: 125부분과 250분야에 있어서 제조사 부분 챔피언쉽을 얻을 수 있었고, Lorenzo가 250부분에서 우승했고 헝가리인 Gabor Talmasci가 125부분에서 우승하기도 했습니다. S2 제조사 타이틀의 경우 세계 Supermoto 대회를 통하여 얻을 수 있었습니다. 2 개의 타이틀이 2008년 Moto그랑프리를 통하여 획득되었습니다: 제조사로써 125 부분과 250부분에 있어서 획득할 수 있었고 이러한 챔피언쉽 타이틀은 그들이 세계대회에서 갖는 독점적인 지위를 다시금 확인할 수 있게 해 주는 계기가 되었습니다.

 

그러나 혁명적인 변화가 곧 다가왔으며 2009년에 Aprilia가 야심차게 준비한 프로젝트가 시작되었습니다. 이와 동시에 RSV4가 시장에 출시되었으며 이 혁명적인 기종의 경우 개량된 1000cc 용량, 4 실린더 60 V 엔진의 특징등을 가지고 있었습니다. Aprilia 레이싱 팀 역시도 세계 슈퍼바이크 챔피언쉽에 복귀할 계획을 세웠다. Aprilia가 선택한 선수는 Max Biaggi로 12년 전 250부분에서 챔피언 타이틀을 획득한 이후 Noale로 복귀한 선수였습니다. 다른 선수로는 Shinja Nakano가 있었습니다. 첫 해에 바이크가 개량되면서 첫 승리를 Brno에서 획득할 수 있었습니다. 8 번 더 수상대에 오르게 되면서 이 프로젝트를 통한 기종의 좋은 품질이 확인 되었습니다. 3 개의 세계 챔피언 타이틀이 Moto 그랑프리로부터 나왔습니다: 스페인 선수 Julian Simon이 125 대회에서 선수로써 우승했으며 125부분, 250부분에 있어서 제조사 타이틀 역시도 획득한 것입니다. 2009년에 2개의 실린더를 사용한 RXV 4.5 역시도 첫 성과를 내었습니다. 이 바이크는 Rally world에서 Aprilia가 사용한 것으로 450부분에 있어서 4위의 성과를 가져다 주는 계기가 되었습니다. 이는 더 큰 엔진을 사용한 기종들을 이긴 것이라는 점에서 의미를 갖는다고 할 수 있습니다. 이 기종의 등장은 다카르에서 2010년 나오는 Aprilia RXV 4.5모델의 프롤로그라고 할 수 있는 기종입니다.

Top

2010년

오프 로드 경주에 있어서 가장 유명하고 뛰어난 모델인 Aprilia RXV는 칠레 선수 Francisco Lopez와 함께 대회에서 3위라는 뛰어난 성과를 차지했으며 450부분에서 Paolo Ceci와 함께 우승하는 결과를 이룩하기도 했습니다.

그러나 2010년 WSBK를 통하여 명작이 완성되었습니다. Aprilia RSV4모델과 함께 Max Biaggi는 이전 시즌에 이어 계속해서 성장하는 추세를 보였으며 결국 정상을 위해 경쟁할 수 있는 가능성을 보여 주었습니다. 두 번의 승리가 Portimao와 Monza에서 성취 되었습니다. 또한 Leon Camier라는 젊은 영국 선수와 함께 수상을 하면서 Aprilia가 제조사 랭킹에 있어서 수상할 수 있는 발판이 마련되었습니다.

Top

2011년

Aprilia는 Moto그랑프리에 참여하는 모든 제조사들 중 가장 강한 경쟁력을 갖고 있는 제조사가 되도록 역량을 강화해 나갔습니다. 특히 294번의 그랑프리 우승과 38개의 세계 챔피언 타이틀이 이러한 역량 강화에 많은 도움이 되었습니다. Aprilia는 2011년 제조사 챔피언 타이틀을 125부분에서 획득했으며 네 가지 대회에서 챔피언쉽을 위한 도전을 계속했습니다. 그리고 시즌의 마지막 경주인 발렌시아 대회에서 어린 스페인 청년인 Nico Terol이 125 부분에서 세계 챔피언 타이틀을 차지하게 되었습니다. 12번의 수상과 2번의 우승을 했던 Max Biaggi가 3위로 2011년 세계 슈퍼바이크 시즌을 마치게 되었습니다. 이러한 결과 덕분에 그의 팀메이트인 Leon Camier과 함꼐 Aprilia 레이싱 팀은 3위의 성과를 올리게 되었습니다. Aprilia 레이싱팀은 2011 Supermoto S1 월드 챔피언쉽을 수상했습니다. 선수 분야와 제조사 분야 모두에서 타이틀을 획득할 수 있었습니다. 아프릴라 4.5 기종을 탄 Adrien Chareyre와 함께 프랑스 그랑프리에서 세계 타이틀을 획득할 수 있었던 것입니다.

Top

2012년

2012 SBK 시즌은 성공적인 이후 역사를 위한 기반이 된 해라고 할 수 있습니다. Max Biaggi는 호주 오픈 대회 우승과 함께 좋은 시작을 맞이했으며 그 다음 대회인 모스크바 대회에서는 2위의 자리에 올랐다. 그러나 이미 다음 라운드에서 그는 1위의 자리를 회복했으며 뉘른베르크 대회에서 세 개의 RSV4 바이크들을 레이스 1에 위치시킴으로써 Aprilia에게 있어 역사적인 날로 기록될 수 있게 해 주었습니다. 뿐만 아니라 레이스 2 에서도 Davies가 우승하고 Laverty가 2위를 기록하는 등 뛰어난 성과를 올렸다. Magny-Cours에서의 파이널 라운드에서 Biaggi는 Tom Sykes에 비해 30.5포인트, Marco Melandri에 비해 38.5포인트, 그리고 Carlos Checa에 비해 68.5 포인트의 리드를 보이면서 1위를 차지했습니다. 제조사 분야에 있어서 Aprilia는 BMW에 비해 28.5포인트, Ducati에 비해 47.5포인트, Kawasaki에 비해 66포인트, 혼다와 스즈키에 비해 각각 152 포인트와 292포인트 앞선 결과를 기록했습니다. 안 좋은 날씨와 10번째의 출발선 상의 위치가 Max의 최종 경주에 큰 영향을 미쳤다. 레이스 1에서 Max 는 넘어지는 사고가 있었고 몇 바퀴 이후에 결국 경주를 포기했습니다. Sykes(세 번째 라인에 위치한)과 Melandri(두 번째 라인에 위치한) 선수들은 처음부터 위험할 정도로 가까이에 붙어 경주를 펼쳤다. 세계 챔피언쉽 타이틀은 마지막 경주를 통하여 결정되었습니다: Max는 5위 였으나 Sykes보다 조금 포인트에서 앞서 그에게 있어서 두 번째로 세계 챔피언 타이틀을 획득할 수 있었습니다. 또한 Aprilia는 SBK 챔피언 제조사로 선정되기도 했습니다.
Top

2013년

시즌 내내 최고의 위치를 놓치지 않으면서 Phillip Island의 경우 6번의 수상대에 오르는 과정에서 5번의 우승을 차지하는 결과를 얻기도 했습니다. 2013년에 Aprilia는 세계 최고의 슈퍼바이크 제조 챔피언의 위치에 오르기도 했습니다. 이러한 타이틀과 함께 Aprilia는 이탈리아 바이크를 2013년 모터스포츠 시즌에 더 널리 알릴 수 있게 되었습니다. 10번의 우승과(Laverty가 9번 우승하고 Guintoli가 1번 우승했습니다) 26번의 수상을 통하여 이탈리아 제조업체인 Aprilia는 550포인트를 기록해 501포인트의 Kawasaki, 443포인트의 BMW, 243포인트의 스즈키, 236 포인트의 혼다, 185 포인트의 듀카티, 그리고 8포인트의 야마하를 앞질렀다. 이러한 독점적인 포인트는 이탈리아 식 4개의 실린더를 사용한 Aprilia RSV4의 우수성에서 기인한 것입니다. RSV4의 우수성은 “위성”팀이 보여준 결과를 통해서 확인할 수 있는데 이들은 3번 수상 했으며 한 번의 폴 포지션을 따낸 성과를 보여 주었습니다.
Top

2014년

2014년 세계 슈퍼바이크 챔피언쉽은 선수 부분에서 프랑스 선수 Sylvain Guintoli의 우승과 제조사 부문에서 Aprilia RSV4와 함께 챔피언 지위를 차지하는 것으로 막을 내렸다. 2014 SBK 시즌은 매우 흥미로웠으며 Guintoli와 Aprilia가 Kawasaki 소속 선수인 Tom Sykes의 복귀에 대한 견제가 재미를 더했습니다. Tom Sykes의 경우 최고의 자리를 계속 유지할 것으로 예상되었습니다. 그러나 Aprilia 소속 선수들인 Sylvain Guintoli나 Marco Melandri와 같은 선수들의 선전을 통하여 Aprilia는 가와사키로부터 최고 제조사의 지위를 빼앗아 왔으며 마지막 카타르 라운드에 들어서는 1위에 비해 12포인트 밖에 뒤지지 않는 결과를 만들어 내기도 했습니다. Losail 트랙에서 Sylvain Guintoli는 슈퍼바이크 역사에 기록될만한 재기에 성공했으며 두 번의 저녁 경기에서Tom Sykes를 이기는 놀라운 경기를 보여 주어 그의 커리어 역사상 처음으로 세계 챔피언 타이틀을 차지하는 결과를 보여 주기도 했습니다.

Aprilia는 3년 연속 제조사 분야 챔피언에 오르면서 그 기쁨을 더했으며 RSV4의 우수성을 다시는 반박할 수 없도록 만들었습니다. 이 바이크의 경우 SBK 첫 해부터 좋은 성과를 보였으며 7개의 세계 타이틀을 획득한 기종인 것입니다. 이러한 제조사 분야와 선수 분야 세계 챔피언쉽 타이틀 조합은 Aprilia RSV4가 2010년과 2012년 Max Biaggi와 함께 두 번 이뤄낸 것 이후로 세 번째로 이루어 진 것입니다. Lauga Seca에서이루어진 미국 라운드 이후에 KAWASAKI 소속의 Sykes는 GUINTOLI에 비해 44포인트 앞서 있었습니다. 이러한 차이는 세 번의 라운드만이 남아있는 시즌에 있어서 복구하기 어려운 것으로 보였습니다. 이 시기에 RSV4와 선수들은 복귀해 그들이 더욱 뛰어나다는 사실을 보여주려고 했습니다. Jerez와 Magny Cours에서 Aprilia 팀은 Melandri와 함께 레이스를 지배했습니다. 이러한 것들은 매우 큰 포인트로 이어져서 Aprilia가 Kawasaki를 세계 제조사 랭킹 분야에서 따라잡을 수 있도록 해 주었고 Guintoli의 경우 카타르 레이스를 통하여 Sykes와의 차이를 12포인트로 좁힐수 있도록 해 준 것이었습니다.

Top

2015년

2015년 시즌에 들어 Aprilia는 Moto 그랑프리로 복귀했는데 이는 그들이 발표한 스케쥴보다 1년 앞선 것이었습니다. 사실 Piaggio 그룹 전략의 의도는 이를 통하여 Aprilia 브랜드가 좀 더 경쟁력을 가질 수 있도록 하고 최정상의 자리를 지키기 위하여 레이싱 기술에 있어 진보를 이루어 내고자 함이었습니다. 시즌 동안 ‘테스트 레이싱’을 한 결과 스페인의 Alvaro Bautista와 독일의 Stefan Bradl 등은 새로운 기종에 적응할 수 있게 되었습니다. 이는 곧 몇몇 대회에 있어서 탑 텐 안에 드는 결과로 이어졌다. 이러한 것들은 만족스러운 결과들이었으며 특히 최초에 Aprilia가 Moto 그랑프리에 참여한 것이 RSV4 WSBK의 모태가 된 기종에서 시작된 것이라는 점을 생각해 볼 경우 더욱 그러합니다는 것을 알 수 있습니다. 또한 이러한 성공을 통하여 2016년에 펼쳐질 레이스에 대비한 새로운 기종과 기술들을 익힐 수 있는 결과로 이어지기도 했습니다. Moto 그랑프리에서의 노력과 동반하여 RSV4는 세계 슈퍼바이크 대회에 있어서 우승 바이크로써의 지위 역시도 공고해졌다. Leon Haslam과 스페인 신예 Jordi Torres가 이 기종을 타서 Veneto에서 V4를 이룩했고 3 번의 레이스에서 우승했으며 10번 수상을 하게 되면서 기종이 갖고있는 우수성을 잘 드러내 주었습니다. 또 다른 수상 결과는 Max Biaggi가 성취한 것으로 44세의 나이로 은퇴한 지 3년 이후에 와일드 카드로 출전하여 말레이시아 Sepang 트랙에서 2위로 입상한 것을 들 수 있습니다. SuperStock 1000 FIM 컵은 Aprilia와 Lorenzo Savadori에게 2015 챔피언쉽 우승을 가져다 주었으며 시즌 중 8번의 레이스 동안 세 번의 수상과 4번의 우승의 결과를 가져다 주었습니다. Aprilia는 브랜드면에 있어서도 독점적인 위치를 차지했으며 제조사로써 176점을 획득했습니다: 이는 BMW보다 34점, Ducati보다 39점, Yamaha보다 64점 그리고 Kawasaki보다 118점 이상 높은 결과입니다.

Top

2016년

2016년 챔피언쉽 시즌에 들어서 Aprilia RS-GP 모델이 첫 선을 보였는데 이 기종은 Moto 그랑프리에 있어서 최초로 이탈리안 레이싱 분야에 의해 독자적으로 만들어 진 것으로 “날렵한” V4엔진을 부착한 모델이었습니다. Alvaro Bautista, Stefan Bradl과 같이 실력이 있는 선수들은 이 기종을 타고 26번의 피니쉬를 했으며 Moto 그랑프리에 있어 피니쉬 포인트를 획득하면서 Aprilia 팀이 시즌 종반에 7위를 기록할 수 있도록 해 주었습니다. 세계 슈퍼바이크 대회에서 RSV4 기종은 위성팀에 의해 관리되었습니다(해당 선수들은 Alex De Angelis와 Lorenzo Savadori로 WSBK에서 데뷔했습니다). RSV4는 이를 통해 계속해서 가치를 증명해 나갈 수 있었습니다. MotoAmerica 대회에서 Claudio Corti와 팀 HSBK는 몇 번의 수상을 이루어 냈으며 많은 슈퍼바이크들을 앞서는 결과를 보이기도 했습니다. Superstock 1000 FIM 컵에서 Kevin Calia는 시즌을 3위를 끝마쳤으며 8번의 레이스에서 7번 레이스 피니시를 해 포인트를 획득하기도 했습니다.

Top