在勝出294場世界性賽事的基礎下, Aprilia 為當今眾多歐洲電單車車廠中, 擁有奪乎最多奪魅紀錄的保持者. Aprilia 在國際賽事上總共獲得了 54 個冠軍頭銜，38 個道路賽事, 7 個 SBK 賽事世界冠軍(包括車手及車廠) 以及 9 個越野摩托賽事,且持續增加中.
於 2004年加入 意大利 Piaggio 集團並承接了重要的使命 - 成為產品線最齊全的歐洲品牌並力拼成為市場龍頭。隨著於諾阿萊（Noale )賽車部門的重組, 並投入多項世界賽事.
2009年以重投SBK世界超級電單車錦標賽. 在同一個時期, Aprilia 亦累積了28個世界冠軍及無數歐洲/全國冠軍的紀錄. 每個週末, Aprilia 不論在國際或本土賽事出征,滿足各地競賽者的鬥心外, 亦成為日後孕育年輕車手的溫床.
Aprilia於60年代尾開始生產電單車, 並於1970年開發越野賽車"50".
將此車變成125cc, 並於70年代中期投產. 1975年完成越野賽後Aprilia 開始進入世界電單車錦標賽.並以日本車廠為主要競爭對手.
這一年是1985年，第一輛自行車有一個鋁合金雙樑框架與Marzocchi叉和一個安裝在專業槓桿式懸架上的後部單振動器。 它的是一個雙缸2T的Rotax，水平放置的氣缸。 1985年3月23日，南非的基亞拉米洛里斯·雷吉亞尼完成了第12名。 對於剩下的冠軍，這輛自行車錶現如此之好以至於Reggiani在里耶卡（Rijeka）登上領獎台（第三名）的底部，然後在伊莫拉（Imola）再次登上領獎台。
在1987年，艾普瑞利亞250迅速上升到頂峰。 一個新的底盤和發動機的進步將其排在第二位（薩爾茨堡和里耶卡）。 事實上，勝利已經到了，而且是在米薩諾。 這個日期是1987年8月30日，Reggiani在AF1 250比賽中首次獲得成功。
1988年，Aprilia從125級開始，立即在法國GP中，在第八升級別上獲得了第一個領獎台。
幾個賽季之後，渴望獲得成績的Aprilia 250從名字上徹底改變：RS250V誕生於1991賽季，此款新型車款立刻被證明是一款出色的機器。 Reggiani在Paul Ricard複製，然後一個偉大的天才爆炸：Max Biaggi贏得了歐洲250的冠軍。
1991年還為Aprilia帶來了125級的第一場勝利：Alessandro Gramigni在捷克斯洛伐克獲勝。
1992年Aprilia 在世界摩托車錦標賽取得第一個世界冠軍:Alex Gramigni是125組別的世界冠軍。Aprilia 250 仍活躍於尖端位置: Chili 在霍根海姆勝出, 新手輩出: Assen and Donington, Reggiani at Jerez and Magny Cours. 除此之外, 新手比亞基Biaggi 在Kyalami贏得他的第一個GP。與此同時, Aprilia 還贏得了兩次越野世錦賽：湯米·阿弗拉（Tommy Avhala）獲得世界挑戰賽冠軍; 而Aprilia 則是車廠冠軍。在1993年, Aprilia 憑 125cc 及250 cc都已證明了自己的競爭力. 冠軍幾乎全部是窶中之物. 1994年，當 Max Biaggi在澳洲, 馬來西亞, 荷蘭, 捷克及巴塞羅那勝出, 該年他為Aprilia 贏得250級世界冠軍.
同年為Apriia 大滿貫的一年: Kazuto Sakata (板田和人) 以Aprilia 125取得125組別世界冠軍( 澳洲，西班牙和捷克分別勝出) Aprilia 成為為八個分站頭車及創造出九個最快圈速紀錄。雷吉亞尼（Reggiani）駕駛極其靈活的雙缸賽車, 在500 cc組別脫穎而出.
1995賽季開始, 比亞基與Aprilia成為勢不可擋的組合: 馬來西亞,德國,意大利,荷蘭,英國,捷克,阿根廷和歐洲各地帶來了賽季節節勝利. 另一方面 : 坂田和人雖然不能連貫前季的氣勢, 但亦能勝出三個分站(英國, 巴西, 捷克). 而500cc組別, 兩缸的優勢亦令雷吉亞尼比其他四缸車手領先, 排在第十位.
1996年, 比亞基已是連續三連勝的世界冠軍( 勝出馬來西亞,日本,西班牙,意大利,法國,英國,捷克,加泰羅尼亞和澳洲站). 而車廠冠軍得來亦歸功於眾車手於世界各地奪標: Tokudome 於印尼, 日本, 德國, 聖馬力諾. Perugini 於馬來西亞, 捷克, Oettl於意大利. 非常年輕車手羅絲Valentino Rossi及Gary McCoy於澳洲勝出取到.
1997年, Aprilia 再贏得兩項世界錦標賽的冠軍: 125cc及車廠冠軍.新一代車手羅絲於15場比賽中取得11場勝利! (馬來西亞，西班牙，意大利，奧地利，法國，荷蘭，聖馬力諾，德國，巴西，英國，加泰羅尼亞和印尼).
1998年, 在250cc級別.Aprilia 於14場GP賽事中勝出13場. 只餘日本分站. Aprilia 250曾四次將頒獎台上冠/亞/季軍三個位置完全佔領. 卡比羅絲Loris Capirossi取得250級別車手冠軍. 而Aprilia亦再度成為車廠冠軍. 而125cc級別: 坂田和人亦再次成為年度車手冠軍(勝出於英國,法國,西班牙和日本主場)
1999年羅絲九次憑RSW獲勝. 在此之後, Aprilia的顧客Battaini, Waldmann, McWilliams and Lucchi 亦同樣成績輝煌. 令到Aprilia再度嬋聯車廠冠軍. 憑著大膽創新的雙缸500引擎, 帶領原田哲也取等得勝利. 此年, 初出度的RSV MILLE 成為四衝程比賽的開發點.
2000年: Aprilia 正式參加超級電單車錦標賽. Troy Corser 取得五場分站冠軍及四場頭車排位出場. 只是跟年度冠軍位置刷身而過. 而Roberto Locatelli 成為125組別冠軍亦為Aprilia 奪下第15面冠軍.
在2001年，SBK也帶來了三場勝利 （ Corser兩次, Laconi一次). 八次登上領獎台和三次頭車排位 . 而250級別, 取了五場勝利. 125級別只有兩場勝出(加泰羅尼亞及和德國).
2002年廠方捲土重來: Aprilia 於125 (Arnaud Vincent) 及250級別 ( Marco Melandri )分別取得車手冠軍及兩組的車廠冠軍. 16場比賽中取得8場冠軍.
2002年復出已經準備就緒：Aprilia破產世界摩托車錦標賽以四種花圈組成的非凡四種：125和250班的兩個世界製造商冠軍和Marco Melandri的250個騎手冠軍，阿爾諾125文森特。第八升的阿蒂里亞斯在16場比賽中贏得了8場比賽，但在250場比賽中，他們的霸主地位絕對是令人沮喪的。來自Noale的第四升贏得了16場比賽中的14場。 2002年也是Aprilia在全新的Regina MotoGP級別上推出的三缸RS Cube debut年。
成為比亞喬集團的一分子, 加上重組賽車部門. 2006年有創紀錄的賽季，共贏得了六個世界冠軍：年輕的西班牙車手羅倫素Jorge Lorenzo和阿爾瓦羅·包蒂斯塔Alvaro Bautista分別贏得了250及125組別的總冠軍. 同時Aprilia亦成為車廠總冠軍。
“世界超級摩托車錦標賽”增加了兩項世界冠軍頭銜（S2）：法國選手范登博世（Van Den Bosch）獲得世界冠軍，Aprilia奪得車廠冠軍。
而下一個賽季（2007年）又再奪得五次總冠軍：125年和250年的車廠冠軍. 同時, 羅倫素及Gabor Talmacsi 亦奪得125及250組別的總冠軍. 而在越野車125 超級錦標賽中, Aprilia 亦再度嬋聯S2的車廠總冠軍.
2008年MotoGP的兩個總冠軍：製造商125和250冠軍，見證了Aprilia在初級組的世界冠軍賽中的統治地位。
2009年是對Aprilia來講是一個革命年. 雄心勃勃的計劃即將開始: 全新推出劃時代的RSV4. 革命性地採用新開發的1000cc - 60度窄角V4引擎, 促使Aprilia Racing 重投世界超級跑車錦標賽. 而廠方選擇將12年前250cc總冠軍車手- 比亞基Max Biaggi 及日籍車手中野真矢將此台超級跑車參戰. 第一個上台機會在Brno賽道, 之後, 亦帶來了八個上頒獎台的機會. 令到首年RSV4的銷售量持續上昇. 另一方面, 西班牙車手Julian Simon Simon 奪得125總冠軍, 亦令Aprilia 同時取到125及250級別的車廠總冠軍. 同年, Paolo Ceci 駕駛雙缸RXV 4.5 於 Pharaoh's Rally 取到第一個450級別的冠軍. 最後車隊以第四名完成全年度的比賽, 亦此為2010 的DAKAR比賽揭開序幕.
Chilean Francisco Lopez 帶領著RVX參戰並取得難以置信的第三名成績.並與Paolo Ceci 一直於450SP級別扮演主導的地位.
而2010, 比亞基駕駛的Aprilia Alitalia RSV4 在WSBK中鋒芒畢露. 他與年輕的英國車手Leon Camier經常創造頒獎台上的雙冠亞. . 至年底, 比亞基終於首次奪到WSBK的總冠軍, 他亦是首位意大利人奪得此寶座, 同時, 亦為廠方帶來了年度車廠總冠軍. 強勢的Aprilia 成為了眾多歐洲車廠中取得最多冠軍的生產商. 共294場大獎賽獲得冠軍（125場比賽中有151次和250次比賽中有143次）和38個冠軍頭銜（19個車廠和19個車手總冠軍名銜）
2011年Aprilia 已取得125級別的車廠總冠軍名銜. 同昤, Aprilia Racing贏得了2011年的Supermoto S1世界錦標賽冠軍。 車手和車廠總冠軍的銜頭都是在最後一場比賽中獲得的. 酬來自於FAST車隊的本地明星Adrien Chareyre在Aprilia 4.5贏得了法國決賽GP的世界冠軍頭銜。
2012 SBK賽季是一個勝利的故事: Max Biaggi在澳洲首站已奪首輪冠軍。比亞基幾乎是在積分榜上領先了整個賽季. 只能在莫斯科的分站以第二名排位出賽, 而再下一站, 他回到了領先優勢. 在紐柏林站, Aprilia 車隊更佔領了頒獎台上的冠亞季軍, 成為車隧歷史性的一戰!
本年WSBK的競爭激烈. 勝負鬥至最後一場賽事的最後一圈. 最後比亞基以第五名衝線, 亦再次令他成為2012世界冠軍 - 第二次的WSBK 總冠軍 ! Aprilia是嬋聯車廠SBK冠軍!
賽季從非凡的菲利普島（Phillip Island）開始，領獎台上的六個位置中的五個取勝，Aprilia榮登2013年世界超級跑車錦標賽冠軍。
2013年車隊以著名的意大利國旗三色作為戰車的主色.
Aprilia 這隊意大利車廠10勝（Laverty為9，Guintoli為1）, 總計550分領先: 其後為川崎501, 寶馬443,鈴木243，本田236，杜卡迪185，雅馬哈8。 這是意大利四缸Aprilia RSV4的優越性的強力確認。
RSV4的競爭力由“衛星”隊的成績證實，取得三個領獎台（Giugliano兩個，Fabrizio一個）和一個頭車排首位.
WSBK賽季是非常有趣的，並由Guintoli和Aprilia在川崎旗手湯姆·賽克斯（Tom Sykes）的輝煌復出中大顯身手，他在賽季中期看起來似乎從頭把交椅是不可動搖的。 但是在艾普瑞利亞車手Sylvain Guintoli和Marco Melandri獲得了一系列令人印象深刻的勝利後，他們首先超越了川崎獲得了製造商稱號，然後他們在卡塔爾最後一輪決定性的比賽中與法國人僅僅落後領先12分。
在Losail賽道上，Sylvain Guintoli完成了一場復出，他將在超級摩托車歷史上一舉成名，在沙漠賽道的兩場夜間比賽中兩次輝煌而無可爭議的勝利，他超越了Tom Sykes，在職業生涯中首次獲得世界冠軍
2014年WSBK 超級電單車錦標賽以Aprilia的勝利而告終，得益於Aprilia RSV4，獲得了車手總冠軍銜頭(法國車手Sylvain Guintoli)及再一次的車廠總冠軍稱號!
Aprilia連續第三年成為車廠世界冠軍，再次肯定了RSV4的無可爭議的技術優勢，意大利自2009年世界SBK（2009年）新秀賽季以來在世界上最好的比賽，世界冠軍（三名車手和四名車廠）。這個世界冠軍組合是2010年和2012年與Max Biaggi與 RSV4橫掃比賽後的成績.
在美國站之後, 對手川崎車隊相比, 雙方差距只有44分. 車手米蘭廸（Melandri ) 及Guintol 努力下, 經Qatar 一戰身後, 以12分超前川崎車隊, 再次成為車廠總冠軍 !
2015賽季標誌著Aprilia在最初宣布的賽程提前一年之前重返MotoGP。事實上，比亞喬集團將Aprilia品牌提升到頂級產品的戰略意圖是促進競爭力的快速增長，將Aprilia Racing的所有技術和組織努力都集中在開發頂級產品原型上。出於這個原因，Aprilia Racing將在與Gresini Racing達成的協議的支持下推出賽道。經過一個賽季的“賽車測試”，西班牙車手Alvaro Bautista和德國Stefan Bradl能夠一直對Aprilia RS-GP機器進行微調，甚至幾次進入前十名。
這些都是令人欣慰的結果，尤其是當您認為第一輛現代的Aprilia MotoGP實際上是一輛實驗室自行車，主要來源於RSV4 WSBK統治者，並且獲得了設計2016年參賽的新原型所需的專業知識和技能。
在MotoGP的努力下，RSV4證實了自己在世界超級電單車大賽中的地位。由車手Leon Haslam（英國）和西班牙新秀Jordi Torres（來自Veneto的V4）參賽，贏得了3場比賽，並拿下了10個登上領獎台，以確認其競爭力。另外一個非凡的領獎台（2015年第十一屆）來自Max Biaggi，他在44歲和三年後退賽，在他的第二次外借（在Misano輪比賽之後），在比賽中獲得了輝煌的第二名馬來西亞的雪邦賽道。
Superstock 1000 FIM Cup的最後一場比賽給了Aprilia和Lorenzo Savadori一個當之無愧的2015年冠軍的勝利，在本賽季的八輪中獲得了4個第一名和三個領獎台。艾普瑞利亞也以品牌為主，獲得176分：擁有寶馬34分，杜卡迪39分，雅馬哈64分，川崎118分。
Aprilia RS-GP，這是第一款完全由意大利賽車部門設計和製造的MotoGP戰車. 為Aprilia的獨家著名的“窄角”V4引擎開始延發。已經確認的車手Álvaro Bautista 和 Stefan Bradl 在MotoGP賽事的18場比賽中總共取得了26場取得進展，車隊亦以第七名完成本年度的賽事。 在WSBK 中，RSV4繼續中展示其價值. 主要是由衛星車隊管理（車手是Alex De Angelis 和 Lorenzo Savadori）。在MotoAmerica，Claudio Corti和HSBK（參加Superstock 1000比賽）帶領了幾個登上領獎台，甚至超越了更強大的超級電單車。在超級1000 FIM Cup中，凱文·卡利亞（Kevin Calia）在季後賽中獲得第三名，在八場比賽中以七次獲得積分（兩次登上領獎台）。