Depuis toujours toutes les motos Aprilia sont un point de référence pour l'excellence de leur châssis. Celui de la Dorsoduro 900 offre des caractéristiques élevées d’efficacité, d'équilibre, de rigueur et de précision même en conduite extrême sur piste, tout en étant simple et intuitif pour une utilisation quotidienne.
Le châssis exploite toutes les connaissances acquises par Aprilia dans le monde de la compétition et notamment du Championnat du Monde Superbike. La partie supérieure, avec treillis serré de tubes en acier (maintenant peints en rouge, comme le support de selle), est assemblée à des plaques latérales en aluminium, par le biais de boulons spéciaux à haute résistance. Le résultat est une structure extrêmement rigide et légère, la meilleure solution pour profiter pleinement des capacités du V2 900, avec un ensemble esthétique qui communique légèreté, contenu technique de pointe et style italien. Un autre détail technique particulièrement distinctif est le positionnement latéral et incliné de l’amortisseur hydraulique, réglable en détente et précharge du ressort, qui laisse un espace précieux pour l’ajout des collecteurs d'échappement sans affecter la longueur de la moto et sans aucune contrainte thermique pour l'amortisseur. Le bras oscillant en aluminium est conçu pour supporter les contraintes asymétriques causées par le positionnement latéral de l’amortisseur, et bénéficie d'une grande rigidité et d’une élasticité essentielles pour un soutien précis et le « feeling » ressenti lors de la conduite notamment lors des phases transitoires.
La nouvelle fourche Kayaba fait ses débuts sur la Dorsoduro 900 (avec tés de fourche forgées en aluminium), plus légère de 450 grammes, réglable en détente et précharge du ressort, capable de mieux supporter les exigences d’une conduite sportive et de couvrir au maximum les imperfections de la surface de la route, en procurant un meilleur contrôle en conduite d’attaque et plus de confort pour une conduite plus détendue. Le meilleur comportement des deux suspensions de la Dorsoduro 900 est également attribuable à la nouvelle paire de jantes à trois branches dédoublées, plus légères de 2 kg que celles qui équipaient la Dorsoduro 750. En réduisant l'effet gyroscopique, la maniabilité et l’accélération augmentent, et le comportement des suspensions est amélioré grâce à la réduction des masses non suspendues.
Le châssis de référence de la Dorsoduro 900 est complété par un système de freinage issu de la compétition sportive. A l'avant, étriers 4 pistons à fixation radiale avec double disques flottants en acier de 320mm, légers et en mesure de garantir de bonnes distances d'arrêt et une grande modularité. Le disque arrière de 240 mm est muni d’un étrier à un seul piston. Le système de freinage avant et arrière utilise des tubes tressés métalliques issus de technique aéronautique capable d’éliminer les variations de pression, assurant ainsi précision et endurance.
