Aprilia, historia de éxito

Corría el año 1985 y la primera moto tenía un chasis de doble viga de aleación de aluminio acoplado a una horquilla Marzocchi y a un monoamortiguador trasero montado sobre una suspensión tipo pro lever; el motor era un bicilíndrico 2T Rotax con cilindros horizontales. Debutó el 23 marzo de 1985 en Kyalami (Sudáfrica), y Loris Reggiani terminó en 12ª posición. Durante el campeonato la moto resultó ser verdaderamente competitiva, tanto es así que Reggiani conquistó su primer podio (tercer puesto) en Rijeka y repitió en Imola.

Tras la temporada de 1986, condicionada por el grave accidente de Reggiani, la Aprilia 250 vuelve a vivir momentos de gloria: con el chasis nuevo y un motor evolucionado, logra dos segundos puestos (Salzburgo y Rijeka). La victoria está al alcance de la mano y se confirma en Misano: el 30 de agosto de 1987 Reggiani consigue su primer éxito en un GP con la AF1 250.

En 1988, mientras tanto continúa el desarrollo de la 250 con sus altos y bajos, Aprilia debuta en la categoría 125, en la que consigue inmediatamente un primer puesto en el GP de Francia.

Gracias a su incorporación en el Grupo Piaggio y a la reorganización del Departamento de Competición, Aprilia vive en 2006 una temporada de récords en la que gana seis mundiales: los jóvenes españoles Jorge Lorenzo (250) y Álvaro Bautista (125) ganan el título Pilotos y sus motos consiguen el doblete en Constructores. Al póker del Mundial de Motociclismo se suman los dos títulos del Campeonato del Mundo de Supermotard (S2): el francés Van Den Bosch se proclama Campeón del Mundo y Aprilia consigue el título de Constructores.

Y en la temporada siguiente (2007) repite con cinco mundiales: al título de Constructores en las categorías de 125 y 250 se suman las victorias de Lorenzo en 250 y del húngaro Gabor Talmacsi en 125. En el mundial de Supermotard gana el título de constructores S2.

En 2008 gana dos títulos más en el Mundial de Motociclismo: se proclama vencedor en 125 y 250 Constructores, dejando constancia del dominio de Aprilia en las categorías más jóvenes del Mundial.

La revolución está a punto de llegar: en la temporada de 2009 arranca el proyecto más ambicioso de Aprilia. Coincidiendo con el lanzamiento comercial de la RSV4, una revolucionaria superdeportiva con un moderno motor de 1000 cc, 4 cilindros en V de 60°, Aprilia Racing regresa al campeonato del mundo de Superbike. El piloto al que Aprilia confía el proyecto es Max Biaggi, quien vuelve a Noale a los diez años de haber logrado su último título en 250, acompañado de Shinja Nakano. El año del debut marca un continuo avance de la moto y el primer triunfo llega en la pista de Brno. A esta victoria se suman otros ocho podios, que constatan la calidad del proyecto y el valor del piloto. En el Mundial de Motociclismo Aprilia consigue 3 títulos mundiales: Pilotos en 125 con el español Julián Simón y Constructores en las categorías de 125 y 250. En 2009, se obtienen los primeros resultados de la bicilíndrica RXV 4.5 con la que Aprilia compite en los grandes raids del mundial de Rally: en el Rally de los Faraones, Paolo Ceci conquista la victoria en la categoría 450 y Aprilia termina en cuarta posición, por encima de motos de cilindrada mucho mayor. Es el preludio del debut de la Aprilia RXV 4.5 en el Dakar 2010.

Con la doble victoria en la categoría de 125 GP de la temporada 2011 (pilotos y constructores), lograda por el piloto español Nico Terol, el departamento de competición europeo Aprilia refuerza su posición líder entre todos los fabricantes que compiten en el Mundial de Motociclismo. Cuenta con un palmarés de 294 victorias en GP, con un total de 38 títulos mundiales, a los que se suman los 2 en trial, dos en Superbike y 7 en Supermotard.

En 2011 Max Biaggi queda tercero en la clasificación de pilotos del Mundial de Superbike debido a un accidente que afectó el rendimiento en sus últimas carreras de la temporada. Gracias a sus 2 victorias y 12 podios, junto con los 4 podios de su compañero Leon Camier, el Aprilia Alitalia Racing Team quedó tercero en la clasificación de constructores.

Doblete en el Mundial Supermotard S1, con la victoria del francés Chareyre en la Aprilia 4.5 del Team Fast Wheels.
Aprilia logra ambos títulos, pilotos y constructores en la última carrera, disputada en Francia.

En 2013 Aprilia sigue participando en el Mundial de Superbike con la tetracilíndrica RSV4, punta de lanza de la gama de carretera. Los pilotos elegidos para el mundial SBK son el confirmado Eugene Laverty y el francés Sylvain Guintoli. La temporada se inaugura con un excelente resultado de grupo en Phillip Island, en el que los pilotos del Team Aprilia Racing se alternan en el primer puesto del podio. Eugene Laverty conquista 9 victorias en el Mundial y se clasifica en segunda posición en la categoría de pilotos, mientras Sylvain Guintoli, que encabeza la clasificación durante la mayor parte de la temporada, se ve obligado a ceder en las últimas carreras debido a una lesión en el hombro derecho que perjudica sus resultados al final de la temporada. A pesar de ello, concluyó la temporada con un excelente tercer puesto.  

Gracias a las prestaciones de las demás RSV4, especialmente la de Divide Giugliano del Team Althea, Aprilia domina la clasificación de constructores desde la primera carrera y se hace con su tercer título de fabricantes de los últimos cuatro años, con 550 puntos contra los 501 de Kawasaki, los 443 de BMW, 243 de Suzuki, 236 de Honda y 185 de Ducati.

En esta temporada del Mundial, debutó en los circuitos la Aprilia RS-GP, la primera MotoGP totalmente diseñada y fabricada por el departamento de carreras italiano, empezando por el exclusivo motor en V4 "de ángulo estrecho", que ya se ha convertido en la marca de fábrica de Aprilia. Los pilotos Álvaro Bautista y Stefan Bradl demuestran un progreso constante con 26 puestos puntuables en las 18 carreras del calendario de MotoGP. Resultados que sitúan a Aprilia en séptima posición de la clasificación de equipos del campeonato.

En el Mundial de Superbike, las RSV4 compiten a manos de un equipo externo (los pilotos son Alex De Angelis y Lorenzo Savadori que debuta en WSBK). La RSV4 sigue demostrando su valor en los campeonatos dedicados a las derivadas de serie. En MotoAmerica, Claudio Corti y el equipo HSBK (que corren en la Superstock 1000) suben varias veces al podio, situándose delante de las Superbikes más potentes. En la Superstock 1000 FIM Cup, Kevin Calia termina en tercera posición. En las ocho carreras disputadas, consigue siete puestos puntuables (entre ellos dos podios).