Aprilia 成功之路

 

 

為競速而生

在294場世界性賽事勝利的基礎下,Aprilia 為當今眾多歐洲車廠中,擁有最多奪冠紀錄的保持者。Aprilia 在國際賽事上總共獲得了 54 個冠軍頭銜、38 個街道比賽、7 個 SBK比賽世界冠軍(包括車手及車廠) 以及 9 個越野賽,並且仍持續增加中。

於2004年加入意大利 Piaggio 集團後,Aprilia承接了重要的使命 - 成為產品線最齊全的歐洲品牌並力拼成為市場龍頭。隨著於諾阿萊(Noale )賽車部門的重組, 並投入多項世界賽事。

2009年以SBK世界錦標賽重新出發, 在同一個時期,Aprilia亦累積了28個世界冠軍及無數歐洲/全國冠軍的紀錄。每個週末,Aprilia 仍持續在國際或本土賽事出征,滿足各地車主的熱血,也成為日後孕育年輕車手的溫床。

 

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60s / 70s

1995賽季開始,Biaggi與Aprilia成為勢不可擋的組合:馬來西亞、德國、意大利、荷蘭、英國、捷克、阿根廷、和歐洲各地帶來了賽季的節節勝利。另一方面:坂田和人雖然不能持續上個賽季的氣勢,但亦能於三個分站奪勝(英國、巴西、捷克)。而500cc組別,雙缸的優勢亦令Reggiani領先其他四缸車對手,排在第十位。

 

 

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80s

1985年,第一輛配備鋁合金雙樑框架、Marzocchi前叉、和安裝槓桿式懸調的車款誕生了─ 一輛雙缸2T、水平放置氣缸的Rotax。 1985年3月23日首次參加南非的Kyalami South Africa Loris Reggiani得到了第12名。 接著,這輛車持續好的表現於里耶卡(Rijeka)再次登上領獎台(第三名),然後在伊莫拉(Imola)又再獲得了名次。

1987年,Aprilia以250迅速衝上了巔峰。 新的車架及新型的發動機獲得了第二名的殊榮(薩爾茨堡和里耶卡)。 首次冠軍已經唾手可及,在米薩諾1987年8月30日Reggiani在AF1 250比賽中首次獲得Gran Prix。

1988年,Aprilia開始了125級距的競賽,並立即在法國GP中,於八公升集結登上了頒獎台。

 

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'90 - '95

幾個賽季之後,渴望獲得成績的Aprilia,將250再進化:造就了RS250V於1991賽季的誕生。此款新車立刻被證實是台出色的跑車。 Reggiani在Paul Ricard再次立功,接著又迎來了一個天才的出生:Max Biaggi奪下了歐洲250的冠軍。

1991年Aprilia也得到了125級的第一場勝利:Alessandro Gramigni在捷克斯洛伐克獲勝。

1992年Aprilia 在世界摩托車錦標賽取得第一個世界冠軍:Alex Gramigni是125組別的世界冠軍。Aprilia 250 仍活躍於前段班的位置: Chili 在霍根海姆勝出,新手輩出: Assen and Donington, Reggiani at Jerez and Magny Cours。除此之外, 新手比亞基Biaggi 在Kyalami贏得他的第一個GP。與此同時,Aprilia 還贏得了兩次越野世錦賽:湯米·阿弗拉(Tommy Avhala)獲得世界挑戰賽冠軍; 而Aprilia 則是車廠冠軍。在1993年,Aprilia 仍靠 125cc 及250 cc奠定自己的競爭力。冠軍幾乎全部是窶中之物。1994年,Max Biaggi在澳洲、馬來西亞、荷蘭、捷克及巴塞羅那勝出,該年他為Aprilia 贏得250級的世界冠軍。

同年為Apriia 大滿貫的一年:Kazuto Sakata (板田和人) 以Aprilia 125取得125組別世界冠軍( 澳洲、西班牙、和捷克分別勝出),Aprilia 拿下了八次桿位及九次單圈最佳紀錄。雷吉亞尼(Reggiani)同時也首次在500 cc出賽。

 

 

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'96 - 2000

I1996年, Max Biaggi已是三次世界冠軍(馬來西亞、日本、西班牙、意大利、法國、英國、捷克、加泰羅尼亞、和澳洲站)。而車廠冠軍的得來亦歸功於眾多車手於世界的優良表現:Tokudome 於印尼、日本、德國、聖馬力諾。Perugini於馬來西亞、 捷克。Oettl於意大利。而此時年輕的Valentino Rossi及Gary McCoy也於義大利及澳洲勝奪勝。

1997年,Aprilia 再拿下兩項世界錦標賽的冠軍:125cc及車廠冠軍。新世代的傳奇車手Rossi於15場比賽中取得11場勝利! (馬來西亞、西班牙、意大利、奧地利、法國、荷蘭、聖馬力諾、德國、巴西、英國、加泰羅尼亞、和印尼)。

1998年,250cc級別,Aprilia 於14場GP賽事中拿下13場。Aprilia 250占滿頒獎台,同時拿下冠/亞/季軍三個位置。Loris Capirossi獲得250級別車手冠軍,Aprilia亦再度成為車廠冠軍。而125cc級別:坂田和人再次成為年度車手冠軍(勝出於英國、法國、西班牙、和日本主場)

 

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2000 - 2005

2000年:Aprilia正式參加超級摩托車錦標賽。Troy Corser 取得五場分站冠軍及四場桿位,跟年度冠軍擦身而過。而Roberto Locatelli 成為125組別冠軍亦為Aprilia 奪下第15面冠軍。

在2001年,SBK也帶來了三場勝利(Corser兩次、Laconi一次),八次登上頒獎台和三次桿位。而250級別,取了五場勝利,125級別有兩場勝出(加泰羅尼亞及和德國)。

但2002年,Aprilia迎來了歷史性的一刻:Aprilia統治了世界摩托車錦標賽:125和250的兩個車廠世界冠軍、Marco Melandri的250級距冠軍、和Arnaud Vincent的125級距冠軍。八公升級距Aprilia在16場比賽中贏得了8場比賽;但在250級距的比賽中Aprilia是不可擋,16場比賽中贏得了14場。2002年Aprilia也在MotoGP級別上推出拳新的三缸RS Cube debut。 

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2006 - 2009

 

在成為比亞喬集團的一份子後,賽車部門的重組,Aprilia於2006年再次創下紀錄,共贏得了六個世界冠軍:年輕的西班牙車手Jorge Lorenzo和Alvaro Bautista分別贏得了250及125級別的總冠軍。同時Aprilia亦成為車廠總冠軍。

而下一個賽季(2007年)又再奪得五次總冠軍:125年和250年的車廠冠軍。同時,Lorenzo及Gabor Talmacsi 亦奪得125及250組別的總冠軍,而在越野車125 超級錦標賽中,Aprilia 亦再度嬋聯S2的車廠總冠軍。

2009年是對Aprilia來講是一個革命年,雄心勃勃的計劃即將開始:Aprilia推出了劃時代的產品RSV4,採用了全新開發的1000cc - 60度窄角V4引擎,使Aprilia Racing 重回世界超級摩托車錦標賽。廠隊選擇將由12年前250cc總冠軍車手 - Max Biaggi 及日籍車手中野真矢參戰。第一次上頒獎台是在Brno賽道,之後,也陸續拿到八個上頒獎台的機會。另一方面,西班牙車手Julian Simon Simon 奪得125總冠軍,亦令Aprilia 再次同時取到125及250級別的車廠總冠軍。同年,Paolo Ceci駕駛雙缸RXV 4.5 於 Pharaoh's Rally 取到第一個450級別的冠軍,最後車隊以第四名完成全年度的比賽,亦此為2010 的DAKAR比賽揭開序幕。

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2010

Chilean Francisco Lopez駕駛RVX參戰並取得難以置信的第三名成績,並與Paolo Ceci 一直於450SP級別扮演統治者的地位。

而2010, Max Biaggi駕駛Aprilia Alitalia RSV4 在WSBK中鋒芒畢露,他與年輕的英國車手Leon Camier經常於頒獎台上露面,在年底也終於拿下首次的WSBK總冠軍,他也是首位意大利人奪得此寶座。同時,廠方也迎來了年度車廠總冠軍,Aprilia 成為了歐洲車廠中取得最多冠軍的車廠:共294場大獎賽獲得冠軍(125比賽中有151次、250比賽中有143次)和38個冠軍頭銜(19個車廠和19個車手冠軍)。

 

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2011

 

2011年Aprilia再度取得125級別的車廠總冠軍頭銜,同時Aprilia Racing也贏得了2011年的Supermoto S1世界錦標賽冠軍。車手和車廠總冠軍的銜頭都是在最後一場比賽中險勝,由FAST車隊的本地明星Adrien Chareyre駕駛Aprilia 4.5贏得了法國決賽GP的奪下世界冠軍頭銜。

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2012

2012 於SBK賽季凱旋勝利:Max Biaggi自於澳洲首站獲得冠軍開始,比亞基幾乎是在積分榜上領先了整個賽季,只在莫斯科的分站拿下第二名的排位,而再下一站他回到了領先優勢。在紐柏林站,Aprilia 車隊更佔領了頒獎台上的冠亞季軍,成為車隊歷史性的一刻!

另外在WSBK競爭激烈。勝負直至最後一場賽事的最後一圈,Biaggi以第五名衝線,亦再次令他成為2012世界冠軍 - 第二次的WSBK 總冠軍 ! Aprilia也嬋聯車廠SBK冠軍。 

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2013

此非凡的賽季由菲利普島(Phillip Island)開始,領獎台上的六個位置中的五個取勝,Aprilia榮登2013年世界超級跑車錦標賽冠軍。

2013年車隊以著名的意大利國旗三色作為戰車的主色。
Aprilia 奪下10勝(Laverty 9,Guintoli 1),總計550分領先:其後為川崎501,寶馬443,鈴木243,本田236,杜卡迪185,雅馬哈8。此結果也證實了4缸RSV4的優良性能及地位。

RSV4的競爭力也由其他衛星車隊的成績證實,取得三次上領獎台(Giugliano兩個,Fabrizio一個)和一次桿位。

 

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2014

2014年的WSBK賽季非常有意思,賽季的前半段Kawasaki的車手Tom Sykes輝煌復出大顯身手,他在賽季中期看起來充滿冠軍像。但是在Aprilia的Sylvain Guintoli和Marco Melandri獲得了一系列令人印象深刻的勝利後,他們首先超越了川崎獲得了車廠冠軍,然後他們在卡塔爾最後一輪決定性的比賽中最後僅僅落後領先12分。

在Losail賽道上,Sylvain Guintoli完成了一場後來居上的比賽,使他在超級摩托車歷史上一舉成名,在沙漠賽道的兩場夜間比賽中兩次輝煌而無可爭議的勝利,他超越了Tom Sykes,在職業生涯中首次獲得世界冠軍。 

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2015

2015賽季,Aprilia在宣布提前一年重返MotoGP。事實上,比亞喬集團有意將Aprilia的品牌定位提升到頂級車款,以促進車款販售競爭力,因此將Aprilia Racing的所有技術都集中在開發新的頂級產品上。出於這個原因,Aprilia Racing與Gresini Racing達成協議共同開發,經過一個賽季的測試,西班牙車手Alvaro Bautista和德國Stefan Bradl持續隊Aprilia RS-GP進行微調,成績陸續進步到可進入前十名。

這些是令人欣慰的成果,尤其Aprilia原僅參與WSBK賽事,而此輛RSV4-GP僅僅是元RSV4的實驗室出產摩托車,在獲得更多專業知識和技能後持續進步。

 

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2016

Aprilia RS-GP,這是第一款完全由意大利賽車部門設計和製造的MotoGP賽車。擁有Aprilia的獨家著名的V4夾角引擎。由車手Álvaro Bautista 和 Stefan Bradl 駕御並在MotoGP的26場比賽中完賽18場,車隊也以第七名完成當年度的賽事。
在WSBK 中,RSV4繼續中展示其價值。主要是由衛星車隊參賽(車手是Alex De Angelis 和 Lorenzo Savadori)。在MotoAmerica,Claudio Corti和HSBK(參加Superstock 1000比賽)帶領了幾個登上領獎台,甚至超越了更強大的超級電單車。在超級1000 FIM Cup中,凱文·卡利亞(Kevin Calia)在季後賽中獲得第三名,在八場比賽中以七次獲得積分(兩次登上領獎台)。
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